Transport Info - 인도네시아의 교통 정책 기조(비지니스 정보)

인도네시아의 교통 정책 기조

ㅇ 교통정책 지원을 위해 인도네시아 교통부는 육상·해양·항공·도로 부문으로 구성됐으며,

각 부문의 책임은 차관이 맡음.

- 2008년~09년 2분기까지 육상·해양·항공의 주요 정책 기조는 유지프로그램,

복구 그리고 개발에 집중됨.

ㅇ 2010년 교통부 정책은 과거 정책기조의 향상과 교통안전과 서비스 향상에 집중

- 교통시설과 인프라의 운영 안전성 향상

- 도심, 도시 경계 지역, 외곽지역의 접근성 향상

- 서비스 질 향상

- 민간 인프라 투자가들의 적극적 참여를 위한 법률 개혁

- 중앙 및 지방정부의 교통 운영의 제도적 정비

- 운영·유지·보수·투자를 위한 정부 자금의 효율적·최적화된 지원 정책 운영

1) BRT(Bus Rapid Transportation)/ERP(Electronic Road Project) 프로젝트

ㅇ 현재 자카르타 시는 'Transjakarta'라는 BTR 프로젝트를 운영 중임.

- 자카르타 시 외에 인도네시아 2대 도시인 수라바야와 Palembang지역에 BRT가 추가 건설될 전망

ㅇ 2014년에 자카르타 시의 도로는 포화상태(평균 속도 5~10㎞/시간)에 도달할것으로 전망됨에 따라

인도네시아 정부는 ERP를 고려 중

- ERP는 현재 진행 중인 3 In1(일정시간 동안 도심을 통과하는 차량은 3명 이상의 사람을 태워야 하는

제도)을 대체할 전망

- ERP 지역에 들어오는 차량에 자동으로 Toll 요금을 징수하는 제도를 도입할 예정

2) Monorail 프로젝트

ㅇ 자카르타 도심 혼잡을 줄이기 위해 인도네시아 정부는 Monorail 프로젝트를 재가동할 예정

- 2004년 도입될 예정이었으나 투자자와의 문제로 인해 프로젝트 지연된 상황

- 추가로 총 4억7500만 달러를 들여 Monorail 프로젝트를 추진 예정

ㅇ Monorail은 Green 라인과 Blue 라인으로 운영될 예정

- Green 라인은 Rasuna Said에서 Gatot Subroto/Sudirman/Senayan으로 연결

- Blue 라인은 동부 자카르타인 Kampung Melayu/Casablanca에서 시작해

서부 자카르타인 Tanah Abang/Roxy로 연결

ㅇ Padang 지역도 4억6500만 달러 규모의 Monorail을 건설할 예정

3) 항만 프로젝트

ㅇ 인도네시아의 항만 주요 정책은 크게 4가지로 요약될 수 있음.

- 긴 Waiting Time으로 민원을 겪고 있는 항만 개선

- 관광객이 많이 사용하는 승객 터미널 개선

- 소규모 항구의 Dock 개발

- 초계정 및 기타 안전 장비 개발

4) 공항 프로젝트

ㅇ인도네시아 대통령 SBY는 인도네시아 공항의 열악성을 인식, 118개 공항의 보수와

14개 신규 공항 건설을 발표함.

ㅇ 인도네시아의 공항 주요 정책은 크게 5가지로 요약될 수 있음.

- ICAO의 안전 및 보안 기준에 맞는 공항 건설 및 개선

- 자연재해와 국경 지역의 공항 건설 및 개선

- 신규 공항 건설

- 국제 기준에 맞는 공항 부대시설 개선 및 보수

- 글로벌 수준에 맞는 국내선 개발

- 인력 개발(현재 3000여 명의 항공 관제사가 필요하나 200~300명이 일하는 실정)

ㅇ 2015년에 실행되는 ASEAN Open Sky 정책에 따라 현재 26개 국제공항을

Open Sky 정책 표준에 맞게 개선해야 함.

- 그러나 현재 5개 공항(자카르타, 메단, 발리, 수라바야 그리고 마카사르)만 표준에 맞음.

- 마카사르 공항은 확장 공사를 통해 143대의 비행기와 1만4140명/일의 승객을 수용할 예정

- 따라서 인도네시아 정부는 약 12개 국제공항만 Open할 예정

인도네시아의 교통 정책 기조(비지니스 정보)

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